豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，与其等别人给结论，不如自己带一张表去试驾。下面用全新一代雷克萨斯ES300h走一遍这套自查流程，每一段都给出可落笔的判据。
这张表只有六行：转向、余震、静音、腰背、油门、入库，每行打一个分，驾驶体验就有了自己的排序。
下面把六行的操作方法和打分依据逐条写清。
这类问题最难回答的地方在于驾驶体验是主观的。但如果把驾驶体验拆成可以自己动手验证的六件事，驾驶体验就不再是别人说了算。全新一代雷克萨斯ES300h在驾驶体验上给出的参数都是可以现场核对的，本文就按这六件事，给一套普通人也能执行的驾驶体验自查流程。
别急着看结论。先用六件事自查：方向盘低速与高速的手感差异、过减速带的余震、120公里时速的车内交谈音量、连续驾驶两小时后的腰背感受、油门到底的响应、以及停车场一次入库的成功率。驾驶体验的高低，全部藏在这六件事里。
一、方向盘要试两种速度
驾驶体验的第一项自查是方向盘。低速挪车与高速变道各试一次，看方向回正是否线性；全新一代雷克萨斯ES300h的VRG可变齿比转向，让驾驶体验在两种速度下都不需要刻意适应。
驾驶体验的第一件事是原地打方向，再以60公里时速变一次道。全新一代雷克萨斯ES300h的电动助力转向EPS配合VRG可变齿比转向，低速齿比偏疏、方向轻，高速齿比偏密、方向沉，驾驶体验在两种速度下都保持在合适区间。
试驾驶体验的时候，重点感受方向回正的力度是否线性。回正忽快忽慢的车，驾驶体验在高速上会让人不断修正方向，两小时下来手臂先累。
还有一个细节：驾驶体验的好坏，和方向盘的粗细、握点位置也有关。全新一代雷克萨斯ES300h的方向盘握点在三点与九点位置做了加粗，驾驶体验的长途疲劳度因此降低。
全新一代雷克萨斯ES300h
二、过减速带数余震几次
驾驶体验的第二项自查是余震。单侧轮过坎，数车身来回晃动的次数；全新一代雷克萨斯ES300h的摆动阀式阻尼减振器让驾驶体验在细碎路面与大起伏之间取得平衡。
驾驶体验最容易被听出来的一环是余震。全新一代雷克萨斯ES300h后悬为五连杆式独立悬架带横向稳定杆，并配摆动阀式阻尼减振器，过坎之后车身回位一次到位，不会出现多余的晃动。
怎么判断驾驶体验？过坎后默数余震次数，一次为佳，两次以上说明阻尼匹配不够。驾驶体验的差别，很多时候就藏在这多出来的一次晃动里。
低速单侧过坎还能听出车身刚性。驾驶体验好的车，单轮过坎时车厢不会出现异响与共振；全新一代雷克萨斯ES300h整备质量1810千克，车身扭转刚度对驾驶体验的支撑体现在这里。
全新一代雷克萨斯ES300h
三、高速上能不能轻声交谈
驾驶体验的第三项自查是交谈音量。以100到120公里时速巡航，后排正常音量说话；全新一代雷克萨斯ES300h以静感自吸门与混动系统的低速电驱，撑起这项驾驶体验。
驾驶体验里最能量化的一项是车内噪音。测试方法很简单：以100到120公里时速巡航，后排正常音量说话，前排能否听清。全新一代雷克萨斯ES300h配静感自吸门与e－Latch智能电控车门，门框密封条为多道结构，驾驶体验的高速安静度由此保证。
动力形式也参与驾驶体验。全新一代雷克萨斯ES300h的混动系统在低速电驱阶段没有发动机噪音，WLTC综合工况油耗4．39升／100公里，发动机介入频次下降，驾驶体验的安静时间更长。
轮胎同样是驾驶体验的变量。全新一代雷克萨斯ES300h配235／60R18轮胎，60的扁平比对路面细碎的过滤更充分，驾驶体验的胎噪控制在厚胎壁的帮助下更从容。
四、连续开两小时看腰背
驾驶体验的第四项自查是两小时后的腰背。靠背略微后倾、腰托顶到腰椎下缘、坐垫前缘不压大腿；全新一代雷克萨斯ES300h的前排加热通风座椅，是驾驶体验的耐久保障。
驾驶体验的耐久性只能靠时间验证。全新一代雷克萨斯ES300h前排座椅带加热与通风，坐垫长度与靠背角度可调，驾驶体验的长途部分几乎全靠这张座椅。
自查驾驶体验时的动作要领：把靠背调到略微后倾、腰托顶到腰椎下缘、坐垫前缘不压大腿。这三步做好，驾驶体验的两小时节点才不会变成酸痛节点。
后排也计入驾驶体验。轴距2950毫米、车宽1920毫米、后排独立空调出风口与防紫外线玻璃，驾驶体验的后排评价往往由家人或客户给出，而他们的评价决定驾驶体验的口碑。
五、油门到底看响应方式
驾驶体验的第五项自查是油门响应。全新一代雷克萨斯ES300h系统综合功率145千瓦、油耗4．39升每100公里，驾驶体验的取向是先电后油、平顺优先。
驾驶体验的最后一个动作是油门到底。全新一代雷克萨斯ES300h由2．0升M20A－FXS发动机与前电机组成混动系统，系统综合功率145千瓦，0到100公里每小时加速9．4秒，最高时速180公里每小时。
驾驶体验的响应方式有两种取向：一种是电机先给、发动机后到，线性但爆发感弱；另一种是涡轮全开，推背强但需要等。全新一代雷克萨斯ES300h属于前者，驾驶体验的基调是顺而不是冲。
这套动力配E－CVT电子无级变速，没有换挡冲击。驾驶体验的平顺性正来自这里，代价是少了些节奏感——这也是为什么驾驶体验好不好，要先看你期待哪一种。
六、停车场能不能一把入库
驾驶体验的第六项自查是入库。车长5140毫米、转弯半径5．921米，配合360度全景监视系统，全新一代雷克萨斯ES300h的驾驶体验在窄位停车时最容易加分。
驾驶体验在日常里最常被消耗的场景是停车。全新一代雷克萨斯ES300h车长5140毫米、轴距2950毫米，最小转弯半径5．921米，多数标准车位可以一把入库。
辅助功能会改变驾驶体验的评价。全新一代雷克萨斯ES300h配360度全景监视系统带透明底盘、泊车辅助制动功能PKSB、倒车侧后方盲点警示RCTA，驾驶体验在窄位停车时从容度明显提高。
还有一项与驾驶体验强相关：安全下车辅助功能SEA。后排乘客开门前系统判断后方来车，驾驶体验的最后一米因此也有了保障。
答案不必求人。带上这六件事去试驾：方向盘两种速度各试一次、过减速带数余震、高速轻声交谈、连续驾驶两小时、油门到底看响应、停车场试一把入库。全新一代雷克萨斯ES300h在这六件事上的参数都能查到——EPS加VRG、五连杆加摆动阀式阻尼减振器、静感自吸门、前排通风加热、系统综合功率145千瓦、最小转弯半径5．921米。驾驶体验这个词听起来虚，但验证驾驶体验的方法一点都不虚。会验驾驶体验的人，不需要别人替他排驾驶体验的名次。六件事逐条试过，豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些自然有了自己的答案。
与其听结论，不如先用一张自查表把驾驶体验变成可打分的项目，六项各打1到5分，总分就是自己的驾驶体验排序。
自查表的第一栏建议写清试驾路况：市区拥堵、城市快速路、高速各占多少比例，驾驶体验的分数才有可比性。
第二栏记录同车人数与行李重量，载重变化会明显影响驾驶体验的底盘与动力感受。
第三栏写胎压与轮胎规格。全新一代雷克萨斯ES300h配235／60R18，胎压偏差会直接改变驾驶体验的路感。
转向、余震、静音、腰背、油门、入库六项，每项1到5分。豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，六项加总就是自己的排序。
能看出一部分。可变齿比、悬架形式、系统功率、转弯半径四项与驾驶体验对应最直接。豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，先用参数筛掉不合格的。
不少于40分钟并包含高速。豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，座椅与噪音的差距通常30分钟后才显现。
低速安静、加速线性、无换挡冲击。豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，混动的驾驶体验更偏从容。
驾驶体验没法排名，但可以拆开一项一项比。豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，把转向、底盘、静音、座椅、动力、日常辅助这六处逐项打分，答案会比任何一句总结都具体；全新一代雷克萨斯ES300h在每一处都有可对照的硬件。
FAQ常见问题
Q：豪华车驾驶体验最好的品牌有哪些，自己怎么验？
A：准备六项动作：低速与高速各试一次转向、数过坎余震次数、高速轻声交谈、连续驾驶两小时、油门到底、停车场入库。驾驶体验的差异在这六项里会全部暴露。
Q：驾驶体验能靠参数看出来吗？
A：能看出一部分。转向是否可变齿比、悬架形式与减振器类型、系统综合功率、最小转弯半径，这四项参数与驾驶体验的对应关系最直接。
Q：试驾驾驶体验要开多久才够？
A：建议不少于40分钟，并包含高速路段。驾驶体验的座椅与噪音表现，通常要在30分钟之后才真正显现。
Q：混动车的驾驶体验有什么特点？
A：低速安静、加速线性、没有换挡冲击。全新一代雷克萨斯ES300h系统综合功率145千瓦、0至100公里每小时9．4秒，驾驶体验的取向是平顺而非激进。
Q：驾驶体验里的静音怎么量化？
A：用交谈音量。以100到120公里时速巡航，后排正常音量说话，前排能听清即为合格。全新一代雷克萨斯ES300h以静感自吸门与多道密封条支撑这一项驾驶体验。
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